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Les Lioré et Olivier Leo 45, Tome I : Le LeO 451

admin — Mon, 08 Oct 2018 11:35:16 +0000

Pour la première fois une étude approfondie et complète sur le développement et l’emploi opérationnel de cet avion mythique est publiée. Bien au-delà du LeO 451 elle se penche sur la famille des LeO 45 dans sa globalité. L’auteur, Jean-Michel Meunier, a travaillé sur le sujet pendant plus d’une décennie. Vous avez donc là le fruit d’une recherche approfondie, illustrée à profusion avec photos d’époque, documents techniques, plans à échelle, illustrations en couleurs, etc. L’ampleur du travail a obligé à le publier en deux parties : Le Tome I consacré au seul LeO 451 depuis ses origines jusqu’en 1945 à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le Tome II consacré aux autres versions de la grande famille des LeO 45 et leur emploi jusque dans les années 50.

LIORÉ ET OLIVIER LeO 45, TOME I, comprend 312 pages, en format 24 cm X 31 cm, plus de 400 photos, 50 profils et vues couleurs.

Prix de vente public : 58€

(port en colissimo suivi (prioritaire et n° de suivi) : 15 euros pour la France, 25 euros pour l’Europe (UE), 35 euros pour le reste du monde

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

LE TRIDENT

admin — Wed, 14 Dec 2016 01:08:07 +0000

NOUVEAUTÉ !!! DISPONIBLE !!!

LE TRIDENT

Par Jean-Christophe Carbonel

Le Trident, fut, de tous les prototypes français des années cinquante, celui qui se rapprocha le plus de la série et de la mise en œuvre opérationnelle.

A l’époque, et encore aujourd’hui, beaucoup pensèrent que l’arrêt du Trident fut une erreur. A la sortie de la Seconde Guerre mondiale, l’intercepteur fusée armé de missiles fut perçu par beaucoup de forces aériennes, dont l’Armée de l’Air, comme la réponse à la menace des bombardiers atomiques. C’est dans ce contexte que fut conçu le Trident.

Des premiers projets de 1948 à ceux de chasseurs Mach 3 de 1958, c’est 10 ans de recherches et développements consacrés à l’intercepteur fusée, commencés à la SNCASO et terminés à Sud-Aviation que raconte ici l’auteur.

Au-delà de l’histoire du programme Trident, l’auteur se penche également sur la controverse que suscita son abandon et sur son impact dans la culture populaire, livres de fiction et de vulgarisation, maquettes. L’armement qu’aurait reçu le Trident opérationnel, la question de l’équipement et du sauvetage du pilote font également l’objet de chapitres séparés.

Enfin pour les maquettistes, des plans au 1/72 des principales versions et des profils couleurs complètent cet ouvrage.

Format 21 cm x 29,70 cm, 224 pages, relié en dur.

PRIX 48 euros (+ 8 euros de frais de port) – DISPONIBLE.

Commandes à envoyer à :

ARTIPRESSE, 119 rue Anatole France, 93170 BAGNOLET

Email : artipresse@yahoo.fr

Vous pouvez régler : par chèque (français) à l’ordre de ARTIPRESSE.

-par Paypal en versant la somme sur artipresse@yahoo.fr

-par carte bancaire en envoyant les informations (numéro de la carte, date d’expiration et cryptogramme –trois chiffres sur le dos de la carte à droite) à l’adresse ci-dessus mentionnée.

AIRMAGAZINE n°66

admin — Mon, 21 Mar 2016 09:48:31 +0000

AIRMAGAZINE n°66

SOMMAIRE

Page 4 Pilotes italiens au service de la France Libre par Angelo Emiliani

Page 13 Le MBR-4 : les Savoia de Taganrog par José Fernandez et Vitali Nazarov

Page 25Les Junkers au Chili 1ère Partie par Patrick Laureau et Rodrigo Barraza

Page 44 L’hydravion d’exploration Loire 70 1ère Partie par Gérard Bousquet

Page 59 Les Fiat BR.20 du Soleil Levant par Angelo Emiliani

Page 72 L’Arado Ar E 555 par Jean – Christophe Carbonel

Page 78 Actualité Maquettes & Livres par Jean-Michel Garel et Jean-Luc Fouquet

Prix : 10 euros.

(port : 3 euros pour la France, 5 euros pour l’Europe (UE) en prioritaire / 3 euros pour l’Europe en économique, 10 euros pour le reste du monde en prioritaire / 6 euros pour le reste du monde en économique.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

AIRMAGAZINE n°65

admin — Mon, 21 Mar 2016 09:32:46 +0000

AIRMAGAZINE n°65

Page 4 Les Hurricane portugais de « Angels One Five » par José Matos

Page 12 MiG-21-93 Les derniers de la lignée par Pierre Grasser

Page 46 François Guillaume par Michel Pelliot

Page 52 Fairey ALBACORE Deuxième partie par W. A. Harrison

Page 62 LE CURTISS HAWK 75A-8 Au Perou par Amaru Tincopa

Page 78 Infomaquettes et livres par Jean -Michel Garel

Prix : 10 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

AIRMAGAZINE n°64

admin — Thu, 17 Sep 2015 14:38:33 +0000

AIRMAGAZINE n°64

Page 3 Sommaire

Page 4 L‘IMAM Ro.37bis en Amérique Latine par Santiago Rivas et Amaru Tincopa

Page 12 Fairey ALBACORE première partie par W. A. Harrison

Page 46 Les Dassault MD-450 OURAGAN de la force aérienne salvadorienne par José Fernandez

Page 52 Short Sarafand par Geoffrey Bussy

Page 62 Des Polonais à Clermont-Ferrand par Bartłomiej Belcarz

Page 78 Leon Brissard à la conquête du Pôle par Jean – Christophe Carbonel

Prix : 10 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

FRENCH WINGS n°4 – Lioré et Olivier LeO 45 – ÉPUISÉ

admin — Tue, 23 Jun 2015 16:48:22 +0000

FRENCH WINGS n4 – Lioré et Olivier LeO 45 ÉPUISÉ

par José Fernandez et Patrick Laureau

80 pages, 125 photos N/B, cartes, 38 profils et vues couleurs.

Edité par STRATUS et FRROM

En langue anglaise

Prix : 15€ + port

(port : 3 euros pour la France, 5 euros pour l’Europe (UE) en prioritaire / 3 euros pour l’Europe en économique, 8 euros pour le reste du monde en prioritaire / 4 euros pour le reste du monde en économique.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email

AIRMAGAZINE n°63

admin — Tue, 10 Feb 2015 20:44:54 +0000

AIRMAGAZINE n°63

Page 3 Sommaire

Page 4 Un tragique accident endeuille l’Armée de l’Air

Page 5 Je suis Charlie

Page 6 Les Polikarpov Po-2 pionnier de l’aviation est-allemande par Pierre Grasser

Page 14 Ivan Nikitovitch Kojedoub par Medin Robanescu

Page 30 La Brigada Aérea Hispana (durant la bataille deTeruel) 2ème partie par Blas Vicente Marco et Juan Arraez Cerda

Page 47 Sur les traces du sous-lieutenant Czaplinski par Bartłomiej Belcarz et Grzegorz Zaleski

Page 50 North American T-2 Buckeye par René J. Francillon

Prix : 10 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

SILVER SWALLOWS AND BLUE BANDITS / AIR BATTLES OVER NORTH VIETNAM 1964-1975

admin — Thu, 15 Jan 2015 11:38:41 +0000

SILVER SWALLOWS AND BLUE BANDITS

AIR BATTLES OVER NORTH VIETNAM 1964-1975

256 pages

Format A4 / 21 cm x 29,7 cm, relié en dur

Auteur : Istvan Toperczer

En langue anglaise

Illustré avec 40 plans et schémas en couleurs, 33 Profils en couleurs et 340 photos N&B et couleurs

Cet ouvrage retrace pour la première fois l’histoire opérationnelle complète de l’aviation militaire du Nord Vietnam durant la guerre du Vietnam.

L’auteur qui travaillait sur le sujet depuis des années a effectué plusieurs séjours au Vietnam pour consulter les archives et interviewer les vétérans. Il a pu reconstituer la totalité des affrontements aériens intervenus entre l’aviation du nord Vietnam et les appareils des diverses aviations des Etats-Unis.

Disponible à partir de fin février 2015.

Prix 48 Euros + port.

(port : 6 euros pour la France, 10 euros pour l’Europe (UE) en prioritaire / 4 euros pour l’Europe (UE) en économique, 24 euros pour le reste du monde en prioritaire / 6 euros pour le reste du monde en économique.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

Voici l’introduction de l’auteur

FOREWORD

In the two decades that have passed since the end of the air war in Vietnam a great number of books have been published, which focussed mainly on the American side of the conflict. As such, the history of the North-Vietnamese pilots and planes did not receive proper publicity outside Vietnam. This is why I had decided to travel there and collect written and photo archives, and meanwhile meet pilots from “the other side”. The Vietnamese had been open to my initiative, thus twenty years ago I could spend a whole month carrying out research in Vietnam.

By the time of my arrival, more than ten years had passed since the introduction of the “doi moi”, the Vietnamese glasnost, as a result of which I could collect a large amount of data, and the museums could also cater for my endless hunger for information. Several books presenting the Vietnamese army had been published and the captions of photos exhibited in the museums helped me collect data about air battles. The small information plates placed near the planes exhibited in the museum yards provided additional information about the air events. Although some of the pilots engaged in the air war had been still fulfilling their military service, I had been allowed to interview some of them, permission which was quite unusual for a foreigner in the first half of the 1990s. Nevertheless compiling the material for the book proved a difficult and exhaustive task.

My first book was published a few years after the travel, and was followed by new research in Vietnam and two new books. Each visit added more information to my database and enriched the gathered material.

The turn of the century and of the millennium has brought significant changes in the historical accounts of the Vietnamese air force, as more publications appeared within the Vietnamese army about the history of air units, victories and losses in the air war. The maps of several air battles were available in museums and books. The Vietnamese pilots had retired and talked more openly about the events of the air war. There will always be differences in describing the dogfights between the Americans and the Vietnamese, but close knowledge of these dogfights from both perspectives definitely takes us closer to reality.

In order to revise the data of my earlier books as well as to gather new information, I travelled again to Vietnam, in 2013. The current book presents the results of this latest visit and of twenty years of research.

I truly hope that the two-decade long work and this new book will take us closer to the authenticity of the events that happened in the Vietnamese airspace half a century ago.

István Toperczer

CIEL DE GUERRE n°26 : La force aérienne d’Israël 1957/1967 De Suez à la Guerre de Six Jours : l’ère française

admin — Fri, 12 Dec 2014 20:05:25 +0000

CIEL DE GUERRE n°26 : La force aérienne d’Israël 1957 / 1967

De Suez à la Guerre de Six Jours : l’ère française

Par Patrick Laureau et José Fernandez

en langue française

Vous avez dans ce numéro notre troisième volet sur l’histoire de la force aérienne
israélienne. Un premier numéro (Ciel de Guerre n°17) traitait de la naissance de la
Heyl Ha’avir et de la Guerre d’Indépendance d’Israël ; un deuxième de la consolidation
de celle-ci et de son évolution jusqu’à la campagne du Sinaï de 1956 (Ciel de
Guerre n°20).
Ici nous retraçons la période qui va de 1957 à 1967, c’est-à-dire de la fin de la campagne
du Sinaï jusqu’à la Guerre des Six Jours. C’est une décennie que les Israéliens
appellent « l’ère française » car une grande majorité du matériel aérien vient de
France. Les avions de combat : Ouragan, Mystère IVA, Super Mystère B.2, Vautour,
Mirage IIICJ, sont français. Pour l’entraînement les Fouga Magister sont adoptés,
dans le transport on utilise des Noratlas et des Super-Frelons sans oublier les
Alouette II employés pour la formation des pilotes d’hélicoptère. Les Etats-Unis
pratiquent alors un embargo très strict sur la vente d’avions et d’armement à Israël.
Cette politique américaine changera après la Guerre des Six Jours avec la livraison
de Skyhawk et ensuite de Phantom, mais nous verrons cela dans notre quatrième
volet sur l’aviation israélienne que nous sortiront au dernier trimestre de 2015.
La période qui nous concerne ici est celle également du passage aux avions supersoniques
et celle de la consécration de la force aérienne israélienne comme une arme
de premier ordre qui devient l’un des piliers de la défense de ce pays contre des
ennemis supérieurs en nombre et bien équipés. L’un des atouts majeurs de la Heyl
Ha’avir est l’excellente qualité du personnel, bien formé, bien entraîné et très motivé.
N’oublions pas non plus -pour cette période en tout cas- (un petit cocorico ne fait pas
de mal) le matériel français qui est mis en service et qui va se révéler fiable et efficace.
La gestion du parc aéronautique est également un exemple en la matière : les avions
de combat les plus modernes sont consacrés à la supériorité aérienne (tout en
conservant des facultés d’attaque au sol), les plus anciens sont utilisés pour l’attaque
des cibles terrestres et même les avions d’entraînement et d’écolage sont modifiés
pour le strafing en cas de guerre.
Tous ces éléments combinés amèneront une fois de plus les aviateurs israéliens à
neutraliser les aviations ennemies lors des premières attaques de la Guerre des Six
Jours et à fournir ensuite un appui conséquent aux troupes au sol.

SOMMAIRE

4 Une modernisation indispensable

9 La révolution des ventilateurs

11 Une force aérienne en mutation

13 Du Meteor au Vautour

16 Made in France

23 Tutti Frutti

26 Une longue attente armée

35 Premier choc : la Guerre de l’Eau

40 Veillée d’armes

45 De Moked à Nachshonim

49 Jour J – 5 juin

50 Première vague

56 Deuxième vague

59 Troisième vague

62 La RJAF balayée

64 La SAF mise à l’écart

69 Jour J+1 – 6 juin

72 Jour J+2 – 7 juin

74 Jour J+3 – 8 juin

75 Jour J+4 – 9 juin

76 Jour J+5 – 10 juin

76 Conclusion

Prix : 14 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

AIRMAGAZINE n°62

admin — Sat, 20 Sep 2014 20:32:08 +0000

AIRMAGAZINE n°62

Sommaire

Page 04 La Brigada Aérea Hispana (durant la bataille de Teruel) par Blas Vicente Marco et Juan Arraez Cerda

Page 18 Bristol Brigand, Buckingham et Buckmaster par Tony Buttler

Page 54 Les avions Tairov par Pierre Grasser

Page 71 Le Mystère Lataste par J.C. Carbonel

Page 74 Super Etendard : 40e anniversaire par José Fernandez

Prix : 10 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)