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CIEL DE GUERRE n°26 : La force aérienne d’Israël 1957/1967 De Suez à la Guerre de Six Jours : l’ère française

admin — Fri, 12 Dec 2014 20:05:25 +0000

CIEL DE GUERRE n°26 : La force aérienne d’Israël 1957 / 1967

De Suez à la Guerre de Six Jours : l’ère française

Par Patrick Laureau et José Fernandez

en langue française

Vous avez dans ce numéro notre troisième volet sur l’histoire de la force aérienne
israélienne. Un premier numéro (Ciel de Guerre n°17) traitait de la naissance de la
Heyl Ha’avir et de la Guerre d’Indépendance d’Israël ; un deuxième de la consolidation
de celle-ci et de son évolution jusqu’à la campagne du Sinaï de 1956 (Ciel de
Guerre n°20).
Ici nous retraçons la période qui va de 1957 à 1967, c’est-à-dire de la fin de la campagne
du Sinaï jusqu’à la Guerre des Six Jours. C’est une décennie que les Israéliens
appellent « l’ère française » car une grande majorité du matériel aérien vient de
France. Les avions de combat : Ouragan, Mystère IVA, Super Mystère B.2, Vautour,
Mirage IIICJ, sont français. Pour l’entraînement les Fouga Magister sont adoptés,
dans le transport on utilise des Noratlas et des Super-Frelons sans oublier les
Alouette II employés pour la formation des pilotes d’hélicoptère. Les Etats-Unis
pratiquent alors un embargo très strict sur la vente d’avions et d’armement à Israël.
Cette politique américaine changera après la Guerre des Six Jours avec la livraison
de Skyhawk et ensuite de Phantom, mais nous verrons cela dans notre quatrième
volet sur l’aviation israélienne que nous sortiront au dernier trimestre de 2015.
La période qui nous concerne ici est celle également du passage aux avions supersoniques
et celle de la consécration de la force aérienne israélienne comme une arme
de premier ordre qui devient l’un des piliers de la défense de ce pays contre des
ennemis supérieurs en nombre et bien équipés. L’un des atouts majeurs de la Heyl
Ha’avir est l’excellente qualité du personnel, bien formé, bien entraîné et très motivé.
N’oublions pas non plus -pour cette période en tout cas- (un petit cocorico ne fait pas
de mal) le matériel français qui est mis en service et qui va se révéler fiable et efficace.
La gestion du parc aéronautique est également un exemple en la matière : les avions
de combat les plus modernes sont consacrés à la supériorité aérienne (tout en
conservant des facultés d’attaque au sol), les plus anciens sont utilisés pour l’attaque
des cibles terrestres et même les avions d’entraînement et d’écolage sont modifiés
pour le strafing en cas de guerre.
Tous ces éléments combinés amèneront une fois de plus les aviateurs israéliens à
neutraliser les aviations ennemies lors des premières attaques de la Guerre des Six
Jours et à fournir ensuite un appui conséquent aux troupes au sol.

SOMMAIRE

4 Une modernisation indispensable

9 La révolution des ventilateurs

11 Une force aérienne en mutation

13 Du Meteor au Vautour

16 Made in France

23 Tutti Frutti

26 Une longue attente armée

35 Premier choc : la Guerre de l’Eau

40 Veillée d’armes

45 De Moked à Nachshonim

49 Jour J – 5 juin

50 Première vague

56 Deuxième vague

59 Troisième vague

62 La RJAF balayée

64 La SAF mise à l’écart

69 Jour J+1 – 6 juin

72 Jour J+2 – 7 juin

74 Jour J+3 – 8 juin

75 Jour J+4 – 9 juin

76 Jour J+5 – 10 juin

76 Conclusion

Prix : 14 euros.

(port : 3 euros pour la France, 5 euros pour l’Europe (UE) en prioritaire / 3 euros pour l’Europe en économique, 10 euros pour le reste du monde en prioritaire / 6 euros pour le reste du monde en économique.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

CIEL DE GUERRE n°25 : Le Groupement « Patrie » et le GB I/31 Béarn en opérations

admin — Thu, 05 Jun 2014 12:11:03 +0000

CIEL DE GUERRE n°25 : Le Groupement « Patrie » et le GB I/31 Béarn en opération

Auteur : Michel Pelliot

(avec la participation de José Fernandez)

En langue française

… Au début de l’année 1944 le Maquis des Glières en Haute-Savoie est démantelé deux mois après sa constitution et celui du Vercors dans l’Isère va connaître une fin tragique en juillet 1944. Face aux difficultés rencontrées par ces unités combattantes de la résistance, le Commissariat à l’Air, encore à Alger, prévoie un soutien aérien. Alors que le maquis du Vercors commence à recevoir les coups de boutoir des Allemands, le Colonel Demozay, un ancien FAFL, est chargé de mettre sur pied le Groupement Aérien de Coopération « Patrie ». Il s’agit d’apporter un soutien logistique en apportant armes et ravitaillements ainsi que d’apporter le cas échéant un soutien aérien direct aux forces engagées. On veut également prouver que les forces aériennes d’Afrique du Nord sont capables d’agir de manière coordonnées et sous une même hiérarchie pour des opérations d’envergure. Lorsque le Groupement « Patrie » est constitué il est trop tard pour intervenir dans le Vercors. On décide de l’affecter au soutien des maquis du Sud-ouest et du Massif Central, mais quand il arrive à Toulouse fin août, les forces allemandes se sont déjà repliées. Ce Groupement Aérien de Coopération « Patrie » est formé initialement de 2 groupes : le GB 1/34 Béarn et le GCB 1/18 Vendée. Il va alors opérer fondamentalement contre les poches allemandes de l’Atlantique que les alliés ont laissées de côté lors de leur progression vers le nord et la frontière allemande. C’est l’histoire de ce Groupement « Patrie » que Michel Pelliot vous évoque ici…

Prix : 14 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

SOMMAIRE

4 INTRODUCTION

4 La création du Groupement « Patrie »

11 Les missions du 7 septembre 1944

13 Biographie du général Botho Henning Elster

14 La libération de Bourges

16 Les carrières de Bourges

16 Le groupement arrive à Bourges

18 La reddition de la colonne Elster

18 Les combats dans le Cher et la Nièvre

6-10 septembre ‘44

19 Les pourparlers pour obtenir la reddition d’Elster

33 Le premier bombardement

36 Le bf 110 du Patrie où et comment !

44 Témoignage de M. de Choulot de la 33e demie-brigade d’infanterie FFI

67 Bientôt sur B-26 Marauder !

78 Epilogue

CIEL DE GUERRE n°24 : LA CAMPAGNE D’ABYSSINIE

admin — Fri, 03 Jan 2014 08:44:20 +0000

CIEL DE GUERRE n°24 : La Campagne d’Abyssinie

Auteur : Patrick Laureau

En langue française

… Dans ce numéro nous traitons d’un de ces conflits de l’avant-guerre qui préfigurait le rôle primordial qui allait être joué par l’aviation dans les guerres à venir, aussi bien comme arme que comme outil de logistique militaire. C’est également durant cette campagne d’Abyssinie que la Reggia Aeronautica va connaître son baptême du feu comme arme aérienne moderne. Elle s’illustrera par la suite durant la guerre d’Espagne lors du soutien de Mussolini à Franco. A l’entrée en guerre contre les alliés en juin 1940 elle a déjà ainsi derrière elle plusieurs expériences dans le domaine aérien. C’est également un conflit qui, comme la guerre d’Espagne, la guerre sino-japonaise, l’Anschluss de l’Autriche ou la crise de Munich, marque un pas vers la confrontation mondiale de 1939.

Prix : 14 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

SOMMAIRE

Page 4 INTRODUCTION

Page 6 LE CONTEXTE : DES RELATIONS DIFFICILES

Page 7 LE PRÉTEXTE : L’INCIDENT DE WELWEL

Page 8 L’AVIATION EN AOI

Page 9 PREMIER SANG À WELWEL

Page 10 PRÉPARATIFS ITALIENS

Page 16 LA FORCE AÉRIENNE ÉTHIOPIENNE

Page 23 LES OPÉRATIONS DU CÔTÉ ITALIEN – LE FRONT NORD

Page 25 LA PRISE D’ADOUA

Page 28 LA BATAILLE DE MAKALLÉ

Page 30 DESSIÉ

Page 31 CONTRE-ATTAQUE ÉTHIOPIENNE

Page 38 LA PREMIÈRE BATAILLE DE TEMBIEN

Page 40 NOUVELLE RÉORGANISATION

Page 42 LA SURPRISE DU COL OUARIEU

Page 44 TROIS BATAILLES POUR LE TIGRÉ

Page 46 LA DEUXIÈME BATAILLE DU TEMBIEN

Page 47 LA BATAILLE DU SCIRÉ

Page 49 CONTRE L’ARMÉE DE L’EMPEREUR

Page 51 LA FIN DU CHEMIN À MAI CEU

Page 55 LES OPÉRATIONS DU CÔTÉ ITALIEN – LE FRONT SUD

Page 56 LE FRONT DE L’OGADEN 1 – DE KORAHE À GABBA

Page 58 LE FRONT DE L’OGADEN 2 – LE DJOUBA

Page 60 LE FRONT DE L’OGADEN 3 – DU CANAL DORIA À NEGHELLI

Page 62 DERNIÈRE OFFENSIVE DANS LE SUD

Page 64 L’HEURE DU BILAN GÉNÉRAL

Page 67 LES OPÉRATIONS DU CÔTÉ ÉTHIOPIEN

Page 68 L’AIGLE NOIR

Page 69 NOTES

Ciel de Guerre n°23 : L’aviation de transport américaine durant la Seconde Guerre mondiale

admin — Sat, 06 Jul 2013 21:08:13 +0000

CIEL DE GUERRE n°23 L’aviation de transport américaine durant la Seconde Guerre mondiale

Auteur : René Francillon

En langue française

…Dans ce numéro nous traitons du premier volet consacré au transport militaire américain durant le Seconde Guerre mondiale. C’est notre ami René Francillon qui nous l’a préparé. Vous verrez comment les USAAF ont pu, grâce à leur flotte d’avions de transport et à leurs équipages assurer l’acheminement de biens de tout genre et de personnes à travers de tous les continents. Ils ont permis de maintenir des liens réguliers avec des théâtres d’opérations lointains et ont ainsi apporté une contribution décisive à la victoire alliée.

Prix : 14 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

SOMMAIRE

4 PRÉLUDE

5 LE TRANSPORT AÉRIEN INTERCONTINENTAL À LA VEILLE DE LA 2E GM

7 LES BESOINS

9 LES PREMIERS CONVOYAGES TRANSATLANTIQUES

11 L’INFLUENCE AMÉRICAINE

13 L’AMÉRIQUE PRISE AU DÉPOURVU

15 LES APPAREILS DES TRANSPORTEURS MILITAIRES

14 AIR CORPS FERRYING COMMAND

23 LES CONVOYEURS ET TRANSPORTEURS SOUS LES DRAPEAUX

26 PIERRES DE GUÉ

27 GROENLAND ET ISLANDE

28 UNE ENTREPRISE DISCRÈTE

28 LES BASES ATLANTIQUES DU TROC

28 ASCENSION ET LES AÇORES

30 LES BASES DU GRAND NORD

32 LES JALONS DU PACIFIQUE

33 AIR TRANSPORT COMMAND

37 CONVOYAGES AMÉRICAINS SUR L’ATLANTIQUE NORD – BOLERO ET LA SUITE

39 NORTHWEST STAGING ROUTE

42 THE HUMP – PLUS QU’UN SAUT DE PUCE

48 LES C-109 AU-DESSUS DU HUMP

52 NAVAL AIR TRANSPORT SERVICE AIRCRAFT DELIVERY UNIT, 1941-43 &

NAVAL AIR FERRY COMMAND, 1943-1945

53 NATS

60 MISSIONS ET APPAREILS INUSITÉS

60 LE 320TH TROOP CARRIER SQUADRON « GREEN HORNETS »

61 LES BOEING C-75

63 EXCEPTIONNEL : LE BOEING XC-105

63 UNIQUE LE JUNKERS C-79

63 GRANDPAPPY POUR LES « HUILES »

65 POUR LE PRÉSIDENT ET MADAME

69 FICHES MONOGRAPHIQUES

69 CURTISS C-46 COMMANDO

71 DOUGLAS C-47 SKYTRAIN

73 DOUGLAS C-54 SKYMASTER

76 CONSOLIDATED B-24 & LB-30 LIBERATOR AND C-87 LIBERATOR EXPRESS

78 CONSOLIDATED PB2Y CORONADO

79 MARTIN PBM MARINER

Ciel de Guerre n°22 : L’aviation brésilienne durant la Seconde Guerre Mondiale

admin — Sat, 09 Feb 2013 21:13:35 +0000

CIEL DE GUERRE n°22 LES BRESILIENS EN GUERRE

L’aviation brésilienne durant la Seconde Guerre Mondiale

Auteur : Santiago Rivas

En langue française : traduit de l’espagnol par Patrick Laureau

Le Brésil fut le premier pays d’Amérique Latine à prendre une part active à la Seconde Guerre mondiale, au travers des opérations anti-sous-marines menées depuis ses côtes, puis avec l’envoi d’une force expéditionnaire en Italie, avec notamment le 1º Grupo de Aviação de Caça, doté de Republic P-47D Thunderbolt.

Prix : 14 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

SOMMAIRE

1^ère Partie – Le chemin vers la guerre

Chapitre 1 : L’aviation militaire brésilienne vers 1941

Chapitre 2 : La Força Aérea Brasileira

Chapitre 3 : Le Brésil entre dans la Seconde Guerre Mondiale

2^ème Partie – Les opérations sur le littoral brésilien

Chapitre 4 : Rééquipement et premières opérations anti-sous-marines

Chapitre 5 : La destruction de l’U-199

Chapitre 6 : Opérations le long du littoral jusqu’à la fin de la guerre

3^ème Partie – Les opérations en Italie

Chapitre 7 : La 1º ELO

Chapitre 8 : Le 1º Grupo de Aviação de Caça

Chapitre 9 : Tarquinia

Chapitre 10 : Pise

Chapitre 11 : L’offensive de printemps

Chapitre 12 : Retour glorieux

Ciel de Guerre n°21 : L’aviation embarquée en Corée

admin — Sun, 29 Apr 2012 22:23:29 +0000

L’AVIATION EMBARQUÉE EN CORÉE

Dans ce numéro nous traitons de l’aviation embarquée durant la guerre de

Corée (1950-1953). Celle-ci va revêtir une importance de premier ordre

dans un conflit au cours duquel les bases terrestres pouvant accueillir les

aviations des Nations Unies ne sont ni sûres ni bien équipées.

Au moment de l’offensive nord-coréenne vers le sud, les forces aériennes

embarquées seront quasiment les seules à pouvoir faire face aux troupes

du nord. Notre ami et collaborateur René Francillon nous raconte les opérations

des unités embarquées américaines ainsi que celles de leurs alliés

britanniques et australiens.

Prix : 14 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

SOMMAIRE

UN CONFLIT INATTENDU 4

LA PARTITION DE LA CORÉE 4

PREMIÈRES OPÉRATIONS AÉRONAVALES 7

LA MONTÉE EN PUISSANCE 12

LE RAZ DE MARÉE CHINOIS 18

UN CONFLIT SANS FIN … 24

USS ANTIETAM (CV 36) 31

VA-728 34

EPILOGUE 35

BANSHEE, PANTHER, SKYKNIGHT … 35

LES COMBATS AÉRIENS 38

LES F6F-5K TÉLÉGUIDÉS 44

FICHES MONOGRAPHIQUES 46

LES PORTES AVIONS ET LEURS FLOTTILLES 68

Ciel de guerre n°20: La consolidation de la force aérienne israélienne Heyl Ha’Avir

admin — Wed, 02 Nov 2011 08:20:51 +0000

La consolidation de la force aérienne israélienne 1949-1956

La consolidation de la force aérienne israélienne Heyl Ha’Avir
2ème partie: 1950-1956 L’ère des jets – La campagne du Sinaï

Le n°17 de Ciel de Guerre présentait une étude de la naissance de la Heyl Ha’Avir en 1948-1949, dans le feu des combats pour l’indépendance de l’état d’Israël. Ce numéro traite de la période suivante, de 1949 jusqu’au lendemain de la campagne du Sinaï ou « Opération Kadesh » durant l’automne 1956. Période cruciale s’il en est car elle marque un tournant non seulement pour la force aérienne israélienne mais également pour toutes les forces aériennes du monde : il s’agit du passage à l’ère des jets. Ce ne sera pas simple, car outre les questions budgétaires se poseront également des problèmes de géopolitique liés à la guerre froide d’une part et à la décolonisation d’autre part. Tout ceci bien entendu sur fond d’un affrontement à venir qui paraît inéluctable aussi bien pour les nations arabes vivant dans l’idée d’avoir subi une énorme injustice et dont la frustration générée par la défaite de 1949 est loin de s’être estompée. De son côté, l’état d’Israël était convaincu de la nécessité de s’affermir militairement afin de garantir sa sécurité. Ce n°20 de Ciel de Guerre est donc le deuxième volet de l’histoire de la Heyl Ha’Avir.

Prix : 14 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

Sommaire :
Introduction
Une consolidation nécessaire
Premières opérations
L’escalade, chapitre deux
Le marché tchèque
Premières missions sur jet
Réponse du berger à la bergère
Préparatifs de bataille
Opération Kadesh
Conclusion

Ciel de Guerre n°19: Les Espagnols de la Luftwaffe, Les escadrilles bleues

admin — Sat, 27 Aug 2011 14:57:12 +0000

Les Espagnols de la Luftwaffe, Les escadrilles bleues (2ème partie)

La première partie de cette étude a été traitée dans le numéro 18 de Ciel de Guerre.

Les Espagnols de la Luftwaffe : Escuadrillas Azules / Les Escadrilles Bleues (2e partie)
Les Espagnols de la Wehrmacht : La Division Azul

Sommaire :
Introduction
La 4^a Escuadrilla Azul
La 5^a Escuadrilla Azul
Maquette : Bf 109 F4 de Finemold au 1/72
Uniformes
La Division Azul

Prix : 14 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

Ciel de Guerre n°18: Les Espagnols de la Luftwaffe, Les Escadrilles Bleues

admin — Sat, 27 Aug 2011 14:55:03 +0000

Les Espagnols de la Luftwaffe, Les escadrilles bleues (1ère partie)

Nous publions ici la première partie de l’histoire des Escuadrillas Azules. Ces escadrilles espagnoles combattirent au sein de la Luftwaffe sur le Front de l’Est pendant la Seconde Guerre mondiale. Il y en eut cinq en tout. Elles se succédèrent sur le front en effectuant des périodes de service de six mois. On peut les désigner sous leur nom espagnol ou bien par sa traduction française « Escadrilles bleues ». Ne pas confondre avec la Division Azul (Division Bleue) qui était une division terrestre, constituée de volontaires espagnols, envoyée également sur le Front de l’Est.

Bien qu’au départ il était prévu que les unités aériennes accompagnent la Division Azulsur le terrain, il n’en sera rien et finalement les Escuadrillas Azules combattront intégrées dans la Luftwaffe sur des théâtres d’opération différents. J’avais lu dans une publication française il y a quelque temps ces unités désignées Légion Azul. II y avait là une confusion évidente de la part du rédacteur, cette désignation en effet ne correspond en rien aux « Escadrilles Bleues ». Qu’est-ce donc que la « Légion Azul » ? Le 17 octobre 1943, faisant suite a la dissolution de la Division Azul (unité terrestre donc) à cause du souhait du gouvernement espagnol de prendre des distances envers l’Allemagne nazie (le vent tournait), des militaires espagnols décident de ne pas rentrer en Espagne el de constituer ce qui devient la Légion Azul. Cette unité terrestre de moindre envergure que la précédente (elle n’est composée que de trois bataillons) permet de maintenir le lien entre le régime de Franco et l’Allemagne de Hitler tout en montrant aux Alliés un certain désengagement espagnol. Cette Légion Azul est dissoute le 14 février 1944 sur ordre de Franco et les derniers Espagnols qui souhaitent rester en Russie pour se battre (environ 1200 vont être pour la plupart intégrés dans des unités de Waffen-SS.

Une question également que l’on peul se poser pourquoi azul ? Azul, bleu en espagnol, parce que c’est la couleur de la phalange. Les nazis allemands avaient les chemises brunes, les fascistes italiens les chemises noires et les phalangistes espagnols les chemises bleues.

Prix : 14 euros.

Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)

Sommaire :
Introduction
La 1^a Escuadrilla Azul
La 2^a Escuadrilla Azul
La 3^a Escuadrilla Azul
Uniformes

Ciel de Guerre n°17: La naissance de la force aérienne israélienne, HEYL HA’AVIR

admin — Sat, 27 Aug 2011 14:52:44 +0000

La naissance de la force aérienne israélienne

La naissance de la force aérienne israélienne: HEYL HA’AVIR

1ère partie: 1948-1949, la guerre d’Indépendance

Il y a soixante ans, la guerre qui éclate en Palestine va voir la naissance et la consolidation d’une force aérienne qui deviendra avec le temps l’une des plus puissantes et efficaces du Moyen-Orient. Les débuts sont pourtant dignes d’un roman d’aventure dans lequel on trouve pêle-mêle des idéalistes, des militants acharnés, des pilotes vétérans expérimentés et une situation désespérée qui exige de mettre sur pied en un temps record une aviation militaire. En une huitaine de mois, l’état d’Israël qui, au moment de sa naissance, se trouve sous un ciel dominé par les avions ennemis, va acquérir une supériorité aérienne qui sera pour beaucoup dans la victoire de ses armes. En face, les aviations arabes qui comptent des pilotes bien formés et qui vont se battre avec courage vont être prises de court par l’éclosion fulgurante d’une arme aérienne qu’aucun service de renseignement n’avait pu prévoir. La présence parmi les pilotes israéliens de nombreux vétérans de la Seconde guerre mondiale riches d’une expérience au combat va décupler l’efficacité d’une aviation en gestation et ayant bénéficié d’un entraînement très sommaire.

Première partie : 1948-1949 : la guerre d’indépendance

Sommaire :

Introduction
Les conditions de la guerre
L’aviation en Israël en 1948
Achats et contrebande
Avions civils de combat
Heyl Ha’ Avir
Les combats
En attendant le second round
Deuxième armistice
La victoire, mais pas la fin

D’autres chapitres traitant de la Force Aérienne Israélienne feront l’objet de numéros ultérieurs, mais pas nécessairement à la suite les uns des autres.