315 Squadron

Le n°315 Squadron, un squadron de chasse polonais dans la RAF

Ce numéro hors-série d’Air Magazine est essentiellement un recueil photographique retraçant le parcours des Polonais qui continuèrent la lutte au sein du 315 Squadron de la Royal Air Force. Puisant dans des archives privées, les auteurs proposent une très riche iconographie, complétée par huit pages de profils. On trouvera en annexe quinze pages de tableaux et de listes recensant les victoires et pertes de ce Squadron, ainsi qu´un récapitulatif des immatriculations des appareils en fonction du serial.

Sommaire :

Le temps des Hurricane
L’offensive sans arrêt
Au repos
Retour à Northolt
Bally
À la 2e TAF
Le temps des Mustang
La chasse aux bombes volantes
Retour aux vols d’escorte
L’après-guerre
Annexes

304 Squadron

304 Squadron, Wellington contre U-Boote

À la défaite de la Pologne de septembre 1939 avait succédé l’effondrement de la France en juin 1940. Les équipages polonais qui avaient fui leur pays pour continuer le combat auprès des Français et des Britanniques se retrouvèrent en unités dans la RAF après la défaite française. Le 304 Squadron « Ziemi Śląski », unité de bombardement créée en août 1940 à Bramcote, Leicester, est une de celles qui sont assez peu connues en France.

Après avoir effectué des missions au sein du Bomber Command, le 304 Squadron, doté de Vickers Wellington, fut versé au Coastal Command où il se fit une spécialité de la chasse au sous-marins, avant de terminer la guerre dans le Transport Command.

Ce hors-série de Air Magazine relate toute l’histoire de cette unité, de sa création à sa dissolution le 18 décembre 1946, avec de nombreuses photographies, 17 pages de profils, ainsi que les indispensables tableaux des pertes et des personnels navigants.

Sommaire :

Bomber Command
Au Coastal Command
Au sein du Transport Command
Annexes

GC 1/145

GC 1/145, un groupe de chasse polonais dans la campagne de France

Le GC 1/145 fut mis sur pied dans la précipitation et la précarité propres à un contexte difficile et s’illustra du mieux qu’il pu lors de son entrée en combat. Ses équipages qui firent preuve d’une valeur technique et morale remarquables n’eurent pas l’occasion de prouver pleinement ce dont ils étaient capable lors de cette brève campagne de France. L’improvisation, la qualité du matériel et le chaos dans lequel sombrait peu à peu la machine militaire française rognèrent leur effectivité. Mais l’interlude français, malgré ses tares, leur permit de relever la tête après la cuisante défaite de septembre 1939, et de prendre conscience qu’ils n’étaient pas finis. Ils s’illustreront avec tous leurs compatriotes qui rejoignirent la Grande Bretagne, au sein notamment de la RAF , où ils donneront le maximum d’eux-mêmes, infligeant de lourdes pertes à l’ennemi et apportant une contribution effective et non négligeable à la victoire des ailes alliées.

Sommaire :

De Pologne en France
Constitution du groupe
Premiers départs
Avant le combat
En première ligne
Incertitudes
Marques et camouflages
Le Caudron Renault C.714
Le Caudron C.714 en détail

L'aviation italienne sur le front de l'est

L’aviation italienne sur le front de l’est

À peine Hitler eût-il manifesté son intention de déclencher l’opération Barbarossa et de se tourner vers l’URSS que Mussolini lui déclarait que l’Italie fasciste ne saurait rester en-dehors de cette « croisade anti-bolchévique ».

C’est ainsi que des unités de la Regia Aeronautica se retrouvèrent sur le front de l’Est. Sujet méconnu en Europe occidentale, cette participation des ailes italiennes au combat de l’Allemagne nazie contre l’URSS ne passa pas inaperçue en Union Soviétique.

Détail intéressant : au même titre qu’en France perdure le mythe des « avions italiens » omniprésents dans le ciel de juin 1940, on retrouve ces (mêmes ?) avions italiens un peu partout en URSS, à des endroits où là encore ils ne sauraient se trouver.

Dmitri Karlenko, puisant dans les archives tant russes qu’italiennes, fait le point de l’intervention de l’aviation du « Duce » sur le front de l’Est, tâche rendue difficile par la disparition de nombreux documents.

Sommaire :

La croisade anti-bolchévique
Premiers affrontements
Les combats pour le Donbass
Les combats pour Rostov
Les combats de Noël
Le saillant de Barvenkovo
Printemps 42, le début du retour
L’offensive de l’été 42
Opération Saturne, le début de la fin
L’aviation italienne vue par l’ennemi
Annexe
Maquette

les avions japonais sur sous-marins

Les avions japonais sur sous-marins

Au début du XXe siècle, le sous-marin et l’avion avaient un point commun : ils étaient tous deux des technologies récentes sans doctrine précise quant à leur usage dans l’art de la guerre. Le sous-marin, en raison de la faible hauteur de ses superstructures, avait une vision très limitée de l’espace qui l’entourait, tandis que l’avion souffrait d’un faible rayon d’action. C’est ainsi que germa dès les débuts de la Grande Guerre, l’idée d’une complémentarité entre ces deux vecteurs : l’avion offrirait des yeux à un sous-marin qui l’emmènerait là où il n’aurait jamais pu se rendre seul. Les pays occidentaux, se livrèrent à quelques expériences sans lendemain (on se souviendra en France du Surcouf), mais le Japon, nation maritime par excellence, développa cette idée, ne limitant pas ses avions embarqués sur sous-marin à des missions de reconnaissance, mais en les utilisant également pour l’attaque. On notera par exemple que c’est par ce moyen que les Japonais voulurent répliquer au raid de Doolittle en lâchant quelques bombes sur l’Oregon, de même que des missiles pilotés Okha furent envisagés comme alternative aux vedettes-suicide Kaiten lancées depuis des sous-marins vers la fin de la seconde Guerre Mondiale.

On trouvera dans ce numéro hors-série d’Air Magazine des articles complets où chacun des appareils est présenté sous de multiples aspects, technique, historique et opérationnel, l’ensemble étant accompagné d’une iconographie variés (photos, profils, plans 3 vues au 1/72, écorchés…)

Sommaire :

Un petit oiseau… un gros poisson…
Yokosho 1-Go
Yokosho E6Y
Watanabe E9W Slim
Kugisho E14Y Glen
Aichi M6A Seiran/Nanzan
Kugisho Okha Modèle 43 Ko
Les sous-marins

kharkov mai 1942

Kharkov mai 1942

Au déclenchement de l’opération Barbarossa en juin 1941, l’état-major de Hitler croyait encore à une guerre courte. Les lourdes pertes et l’impréparation soviétiques semblèrent au début donner raison à ceux qui prévoyaient une rapide victoire sur l’URSS, d’autant plus que les Allemands avaient une vision peu flatteuse de la capacité de leur ennemi à faire face dans une guerre moderne, le tout assorti de préjugés raciaux vis-à-vis des Slaves et d’une médiocre combativité du soldat de l’Armée Rouge. Les soldats du Reich durent déchanter devant Moscou, mais la conviction que cet échec n’était qu’un accident de parcours fit recette parmi les militaires allemands.

Kharkov fut le théâtre de quatre grandes batailles pendant la seconde Guerre Mondiale, dont la plus célèbre est la troisième, celle de 1943. La bataille de mai 1942, bien moins connue, présente un intérêt certain. Elle démontra que les Soviétiques, même si cet épisode se solda pour eux par une défaite, étaient en mesure de mener une offensive combinant plusieurs armes… et que la guerre serait longue. Ce hors-série (désormais trimestriel) d’Air Magazine s’attache bien entendu à l’aspect aérien des opérations.

sommaire

Les plans des belligérants pour 1942
Les forces en présence
12 mai : début de l’offensive
Les Allemands contre-attaquent
L’encerclement : 23 au 27 mai
La victoire allemande

Okinawa la bataille des "kamikaze"

Okinawa, la bataille des « Kamikaze »

Okinawa : la plus grande bataille amphibie de la guerre du Pacifique. Le sacrifice suprême y fut, pendant 82 jours, l’arme majeure des forces nippones. Tout y fut bon ou presque, du biplan d’observation à bout de souffle au missile habité « Ôka », au cours d’un déferlement quasi continu. Dans ce hors-série n°2 d’Air Magazine, Stéphane Soulard nous livre une étude complète de l’usage de l’arme « kamikaze » à Okinawa, la resituant dans ses différents contextes, et cédant pour un chapitre la plume à Munenao Nakano, ancien enseigne de vaisseau de 1ère classe de la Marine impériale japonaise.

Les grades de l’aéronavale japonaise.
Kikusui et idéologie « kamikaze ».
Chronique des « attaques spéciales » des Takuma et Kitaura kokutai.*
Massacre par un matin calme.
Okinawa : la bataille des « kamikaze ».

* traduit par Stéphane Soulard

Messerschmitt BF 109 Roumains

Les Messerschmitt BF 109 Roumain

De la première commande de décembre 1939 aux derniers appareils utilisés après-guerre, ce premier numéro spécial d’Air Magazine retrace toute l’histoire des Bf 109 utilisés par la Roumanie. Y sont évoqués, entre autres, leur participation à l’opération Barbarossa, à Stalingrad, à la JG3 « Udet », à la Luftflotte 4, les combats contre les Américains et les Soviétiques, le changement de camp et la lutte contre l’ancien allié et leur construction en Roumanie. Abondamment illustré de photographies d’époque et de profils couleurs.