POLIKARPOV I-15.
Airprofils n°3.
Le guerrier au nez camus.
Auteurs : J. Fernandez, P. Laureau, J. Arraez Cerda, J. Falco.
Edité par TMA.
Prix : 24 euros + port.
(port : 3 euros pour la France, 5 euros pour l’Europe (UE) en prioritaire / 3 euros pour l’Europe en économique, 10 euros pour le reste du monde en prioritaire / 6 euros pour le reste du monde en économique.
Ces prix n’incluent pas les DOM et les TOM (demander le prix du port par email)
Texte de la présentation de l’ouvrage par Philippe Ballarini dans le website http://www.aerostories.org :
Les capacités de l’industrie aéronautique soviétique étaient à ce point méconnues et sous-estimées dans l’Europe occidentale des années trente que lorsque les nationalistes espagnols furent en contact avec le Polikarpov I-15, ils baptisèrent « Curtiss » celui que les républicains nommaient « Chato », convaincus qu’ils étaient que cet appareil ne pouvait être que de conception nord-américaine. Le temps n’a finalement pas changé grand-chose à l’affaire, puisque cet appareil, bien qu’il ait été largement utilisé pendant la guerre d’Espagne, a rarement eu les honneurs de l’édition francophone.
Né en URSS dans des conditions complexes, le I-15 fut livré dès 1936 à l’Espagne républicaine, où il fut surnommé « Chato » (nez camus). Les forces nationalistes en récupérèrent un nombre significatif sous la dénomination de « Curtiss » et en construisirent même jusqu’en 1941.
Le Polikarpov I-15 étant bien moins anecdotique qu’il y paraîtrait, cette étude s’avère la bienvenue, d’autant plus que pour l’élaboration de ce document, José Fernandez a su s’entourer. La prime enfance de l’avion fait suite à un état des lieux sur l’industrie aéronautique soviétique de 1928 à 1932, après quoi nous arrivons rapidement à l’aspect opérationnel traité en deux chapitres, les « Chato » républicains et les « Curtiss » nationalistes, lesquels sont suivis du témoignage de José Falco, pilote de I-15 pendant la guerre civile espagnole. La notice technique n’est pas oubliée, non plus que des plans au 1/48 ainsi qu’un écorché et plus de vingt pages de profils. Précisons que cet ouvrage abondamment illustré de photos pour la plupart inédites, traite exclusivement du modèle I-15 « Chaïka », reconnaissable à son aile en mouette, et non du Polikarpov I-15 bis à aile droite, et qu’il est davantage axé sur les aspects opérationnels que techniques.